Δομική σύνθεση ηλεκτρικών ποδηλάτων
1: Κινητήρας χωρίς δόντια χωρίς ψήκτρες:
● Περιέλιξη ρότορα: Το μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται μετά την ενεργοποίηση αλληλεπιδρά με το μαγνητικό πεδίο του μαγνήτη του στάτορα και οδηγεί τον ρότορα στην περιστροφή. Η περιέλιξη του ρότορα συνδέεται με τα τμήματα του μεταγωγέα και συνδέεται με το εξωτερικό κύκλωμα μέσω του μεταγωγέα και των βουρτσών. Η περιέλιξη τυλίγεται στο στήριγμα του πηνίου και ο αριθμός των σχισμών στο στήριγμα είναι γενικά 39 έως 57.
● Μαγνήτες στάτορα: συνδεδεμένοι στο καθορισμένο σώμα στήριξης, συνήθως 5 έως 7 ζεύγη. Η λειτουργία του είναι να δημιουργεί επαρκή ένταση μαγνητικού πεδίου στο διάκενο αέρα μεταξύ του ρότορα του κινητήρα και του στάτορα και να αλληλεπιδρά με το μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από την περιέλιξη του ρότορα μετά την ενεργοποίηση. Παράγει ροπή για να κινήσει τον ρότορα του κινητήρα στην περιστροφή.
● Βούρτσα: Ένας βουρτσισμένος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με 1 έως 2 ζεύγη βουρτσών, τα οποία μπορούν να χωριστούν σε θετικές και αρνητικές βούρτσες ανάλογα με την πολικότητα της εξόδου της βούρτσας. Οι βούρτσες πιέζονται στα τμήματα του μεταγωγέα υπό την επίδραση της ελαστικής δύναμης των ελατηρίων βούρτσας. Η διατομή του πινέλου είναι τραπεζοειδής ή ορθογώνια.
●Μετατροπέας: Αποτελείται από πολλαπλά χάλκινα τμήματα μεταγωγέα με τραπεζοειδείς ακραίες επιφάνειες ομοιόμορφα κατανεμημένες στην περιφερειακή κατεύθυνση κατά μήκος της πλάκας βραχίονα του μεταγωγέα. Προκειμένου να αποτραπεί το βραχυκύκλωμα μεταξύ των τμημάτων του μεταγωγέα, χρησιμοποιείται μαρμαρυγία για τη μόνωση των τμημάτων του μεταγωγέα.
● Στήριγμα βούρτσας: Υπάρχουν 2 ή 4 κουτιά βούρτσας, τα οποία χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση των βουρτσών και την καθοδήγηση της κίνησης των βουρτσών. Η διατομή του κιβωτίου βούρτσας είναι κυρίως τραπεζοειδής και μερικά είναι ορθογώνια. Κατά την εγκατάσταση, σημειώστε ότι υπάρχουν δύο ακροδέκτες ηλεκτροδίου βούρτσας στην άλλη πλευρά της θήκης της βούρτσας, ο ένας είναι ο θετικός και ο άλλος ο αρνητικός πόλος. Εάν εγκατασταθεί λανθασμένα, ο κινητήρας θα αντιστραφεί.
2: Κινητήρας χωρίς δόντια χωρίς ψήκτρες: αποτελείται κυρίως από μαγνήτες ρότορα, περιελίξεις στάτορα, ρουλεμάν και καλύμματα αριστερής και δεξιάς πλευράς.
● Μαγνήτης ρότορα: Χρησιμοποιήστε κόλλα για να στερεώσετε τον μαγνήτη και τον ρότορα.
● Περιέλιξη στάτορα: Μια τριφασική περιέλιξη σχηματίζεται με την ενσωμάτωση στις υποδοχές στο σώμα στήριξης περιελίξεων με ένα συγκεκριμένο σχέδιο. Οι τριφασικές περιελίξεις συνδέονται συχνά σε σύνδεση αστεριού. Η λειτουργία της περιέλιξης είναι να δημιουργεί ένα επαρκές μαγνητικό πεδίο στο διάκενο αέρα μεταξύ του ρότορα του κινητήρα και του στάτη μετά την ενεργοποίηση και να αλληλεπιδρά με τους μόνιμους μαγνήτες για να δημιουργήσει ροπή για να οδηγήσει τον κινητήρα στην περιστροφή.
3: Κινητήρας με δόντια βούρτσας: Οι βούρτσες χρησιμοποιούνται ως οι δύο επαφές του τροφοδοτικού του κινητήρα και η λαβή ελέγχου ταχύτητας και ο ελεγκτής χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του κινητήρα και η αλλαγή ταχύτητας χωρίς βήμα επιτυγχάνεται μέσω της δευτερεύουσας μείωσης του γραναζιού και ο συμπλέκτης υπέρβασης. Ο μειωτήρας αυτού του βουρτσισμένου και οδοντωτού κινητήρα έχει υψηλή αντοχή, καλή αντοχή στη φθορά και χαμηλό ρυθμό επισκευής.
Οι βουρτσισμένοι και οδοντωτοί κινητήρες δεν είναι κινητήρες τύπου πλήμνης και αποτελούνται από οπλισμό δίσκου ρότορα, μαγνήτες, μεταγωγέα, βούρτσες, μηχανισμό μείωσης, συλλέκτη καστάνιας κ.λπ.
Ο βουρτσισμένος και οδοντωτός κινητήρας είναι κινητήρας υψηλής ταχύτητας, δηλαδή μέσω του μηχανισμού μείωσης του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνεται η ταχύτητα του κινητήρα και αυξάνεται η ροπή (η ταχύτητα πρέπει να διατηρείται στα 3600r/min). Τα χαρακτηριστικά είναι τα εξής:
①: Αυτός ο τύπος κινητήρα επιβραδύνεται μέσω των γραναζιών, είναι ισχυρός κατά την εκκίνηση και έχει ισχυρή ικανότητα αναρρίχησης.
②: Η διάρκεια ζωής του κινητήρα και της μπαταρίας είναι μικρή. Δεδομένου ότι η πλήμνη του κινητήρα είναι κλειστή, είναι δύσκολο για τους χρήστες να πραγματοποιούν καθημερινή συντήρηση.
Η εξάντληση του λιπαντικού θα οδηγήσει σε αυξημένη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω κακής λίπανσης, αυξημένου μηχανικού θορύβου και αυξημένης χρήσης ρεύματος, επηρεάζοντας τελικά τον κινητήρα και την μπαταρία. διάρκεια ζωής.
● Οπλισμός δίσκου ρότορα: Τοποθετείται στην πλήμνη του κινητήρα και είναι ρότορας με πυρήνα σιδήρου. Το εμαγιέ σύρμα τυλίγεται στο επιθυμητό σχήμα, οι βρύσες ταξινομούνται και συγκολλούνται αξιόπιστα στις ωτίδες του μεταγωγέα και τελικά διαμορφώνονται με κόλλα ρητίνης. , το ενισχυμένο σφράγισμα γίνεται ο απαιτούμενος οπλισμός. Έχει τα χαρακτηριστικά του μικρού βάρους, της εύκολης εκκίνησης, της μεγάλης ροπής και ούτω καθεξής.
●Μαγνήτες στάτη: διατεταγμένοι σε βαθμούς S και N κατά μήκος της περιφερειακής κατεύθυνσης.
● Μετατροπέας και βούρτσες: Ο εναλλάκτης περιβάλλεται από πολλά τμήματα εναλλάκτη.
Τα πηνία της περιέλιξης του οπλισμού συνδέονται με τα τμήματα του μεταγωγέα με συγκεκριμένη σειρά. Η ισχύς συνεχούς ρεύματος έξω από τον κινητήρα φτάνει στην περιέλιξη του οπλισμού μέσω της βούρτσας και του μεταγωγέα. Το μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από την περιέλιξη του οπλισμού αλληλεπιδρά με τον μαγνήτη του στάτορα για να δημιουργήσει ροπή για να οδηγήσει τον οπλισμό στην περιστροφή.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με δύο βούρτσες. Οι βούρτσες χωρίζονται σε θετικές και αρνητικές βούρτσες ανάλογα με την πολικότητα του ακροδέκτη εισόδου. Οι βούρτσες πιέζονται πάνω στον μεταγωγέα υπό τη δράση του ελατηρίου βούρτσας και το κουτί της βούρτσας στερεώνεται στον διακόπτη. Στη μονωτική σανίδα.
● Μηχανισμός μείωσης: Μειώνει την ταχύτητα εξόδου από τον οπλισμό του δίσκου του ρότορα, αυξάνει τη ροπή και οδηγεί το ηλεκτρικό ποδήλατο προς τα εμπρός.
Η αρχή είναι ότι ο οπλισμός του δίσκου του ρότορα περιστρέφεται υπό τη δράση της δύναμης του μαγνητικού πεδίου και οδηγεί το κύριο γρανάζι να περιστρέφεται μέσω της σχέσης ελαστικής διάταξης. Αφού το κύριο γρανάζι αποκτήσει ροπή, οδηγεί το μεγάλο γρανάζι στο ενδιάμεσο γρανάζι για να περιστραφεί μέσω της σχέσης πλέγματος γραναζιών. Λόγω του Ο αριθμός των δοντιών είναι μεγαλύτερος από αυτόν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, επομένως η ενδιάμεση ταχύτητα μπορεί να αποκτήσει χαμηλή ταχύτητα και υψηλή ροπή, ολοκληρώνοντας μια εργασία επιβράδυνσης. Το ενδιάμεσο γρανάζι αποτελείται από ένα μεγάλο γρανάζι και ένα μικρό γρανάζι μέσω ενός τετράγωνου κλειδιού, έτσι το μικρό γρανάζι στο ενδιάμεσο γρανάζι αποκτά μεγάλη ροπή και στη συνέχεια μεταδίδει τη ροπή στο κινούμενο γρανάζι. Δεδομένου ότι ο αριθμός των δοντιών στο κινούμενο γρανάζι είναι μεγαλύτερος από αυτόν του ενδιάμεσου γραναζιού Το πινιόν έχει μεγάλο αριθμό δοντιών και ολοκληρώνει τη δευτερεύουσα εργασία μείωσης, επομένως ο μηχανισμός μείωσης είναι δευτερεύουσα μείωση. Ως αποτέλεσμα, το παθητικό γρανάζι αποκτά ισχυρή ροπή.
● Συμπλέκτης καστάνιας: Είναι ένας μονόδρομος συμπλέκτης, που αποτελείται από έναν εσωτερικό δακτύλιο, ένα ελατήριο πέδιλου, το δακτύλιο, τον δακτύλιο συγκράτησης και το παθητικό γρανάζι.
Η αρχή είναι ότι όταν το παθητικό γρανάζι οδηγεί τα εσωτερικά δόντια στο πλάι του για να περιστραφούν, κάτω από τη δράση του ελατηρίου ποδιού, το τμήμα εργασίας του ποδιού σφηνώνεται ανάμεσα στα εσωτερικά δόντια του εξωτερικού δοντιού στο παθητικό γρανάζι, οπότε η ροπή του παθητικού γραναζιού μεταδίδεται στο εσωτερικό κάθισμα μέσω των δοντιών καστάνιας. Επειδή ο εσωτερικός δακτύλιος και το πλευρικό κάλυμμα του κινητήρα στερεώνονται στο σύνολό τους μέσω μπουλονιών, όταν ο ρότορας οπλισμού δεν παρέχει ισχύ, ο τροχός οδηγεί τον εσωτερικό δακτύλιο για να περιστραφεί. Αυτή τη στιγμή, το πόδι δεν έχει ροπή στην εξωτερική κούρσα στο παθητικό γρανάζι, μόνο ελαφρά Η δύναμη τριβής προς την αντίθετη κατεύθυνση, οπότε όταν το κύριο στήριγμα του ηλεκτρικού ποδηλάτου υποστηρίζεται για να περιστρέφει τον πίσω τροχό προς τα εμπρός, μπορείτε αόριστα ακούστε τον «κροτσάρισμα» ήχο τριβής του ποδιού και των εσωτερικών δοντιών της εξωτερικής κούρσας στο κινούμενο γρανάζι. Αυτή τη στιγμή, ο συμπλέκτης βρίσκεται σε κατάσταση απεμπλοκής. κατάσταση. Όταν περιστρέφετε τον άξονα του κινητήρα, η αντίσταση στην περιστροφή προς τη μία κατεύθυνση είναι μικρή και η αντίσταση στην περιστροφή προς την άλλη κατεύθυνση είναι μεγάλη (αυτός είναι ένας απλός τρόπος να κρίνετε εάν ο συμπλέκτης καστάνιας είναι κανονικός). Έτσι οδηγεί τον τροχό να στρίψει.
4: Μαγνητικός οδοντωτός κινητήρας διπλού πυρήνα χωρίς ψήκτρες: ένας νέος κινητήρας υψηλής ροπής.
● Ρότορας: Υπάρχει ένα μακρύ άνοιγμα κλειδιού στην εσωτερική οπή του ρότορα για να συνδυαστεί με τον άξονα. Τέσσερις μαγνήτες είναι ενσωματωμένοι γύρω από τον ρότορα. Οι πόλοι N και S των μαγνητών είναι ομοιόμορφα κατανεμημένοι γύρω από τον ρότορα. Προκειμένου να αποφευχθεί το φαινόμενο της αποπόλωσης, προστίθενται στα άκρα των μαγνητών παπουτσάκια από μαλακό μαγνητικό υλικό. Τα παπούτσια με κοντάρια εμποδίζουν επίσης να πέσουν οι μαγνήτες. .
● Στάτης: Χρησιμοποιείται για τη δημιουργία μαγνητικού πεδίου μετά την ενεργοποίηση της περιέλιξης. Αποτελείται κυρίως από τον πυρήνα του στάτορα και την περιέλιξη του στάτορα. Βρίσκεται στο αριστερό πλαίσιο μείωσης.
Ο πυρήνας του στάτορα είναι κατασκευασμένος από φύλλα πυριτίου χάλυβα, με 12 υποδοχές πάνω του, οι οποίες χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση τριφασικών περιελίξεων στάτορα. Κάθε περιέλιξη στάτορα φάσης τοποθετείται στην αντίστοιχη σχισμή του στάτη για να σχηματίσει μια τριφασική συμμετρική περιέλιξη για να διασφαλιστεί ότι η τριφασική ηλεκτροκινητική δύναμη αλληλεπιδρά μεταξύ τους. είναι γωνία φάσης 120 μοιρών. Τοποθετήστε μόνωση σχισμής στην υποδοχή στάτορα για να εξασφαλίσετε την απόδοση μόνωσης μεταξύ της περιέλιξης του στάτορα και του πυρήνα του στάτη. Αφού συναρμολογηθεί η περιέλιξη του στάτορα, πρέπει να βυθιστεί σε μονωτική βαφή για να βελτιωθεί περαιτέρω η απόδοση της μόνωσης.
● Συμπλέκτης υπέρβασης: Είναι μονόδρομος συμπλέκτης, που αποτελείται από βελονοειδές ρουλεμάν, συνδυασμό καθίσματος τροχού αστεριού και γρανάζι συμπλέκτη. Ο συμπλέκτης είναι τοποθετημένος στο χαλύβδινο χιτώνιο που πιέζεται στο αριστερό κουτί μέσω ενός ρουλεμάν βελόνας. Το συγκρότημα καθίσματος τροχού αστεριού τοποθετείται στο γρανάζι του συμπλέκτη. Το εσωτερικό κάθισμα του τροχού δακτυλιοειδούς αστεριού είναι τοποθετημένο στον άξονα του κινητήρα μέσω σφηνών.
● Μηχανισμός μείωσης: Ένας διπολικός μειωτήρας μετάδοσης προστίθεται μεταξύ του κύριου άξονα του κινητήρα και του πίσω τροχού. Ο μηχανισμός μείωσης είναι εγκατεστημένος στο κιβώτιο μείωσης του κινητήρα και αποτελείται από έναν κύριο άξονα, έναν ενδιάμεσο οδοντωτό τροχό, έναν αντίστροφο άξονα, ένα γρανάζι συμπλέκτη υπέρβασης (γρανάζι εξόδου) κ.λπ.
5: Νέος ηλεκτροκινητήρας:
Κινητήρας χωρίς ψήκτρες χωρίς αισθητήρα θέσης:
Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ανάγκη εγκατάστασης αισθητήρα για την ανίχνευση της θέσης λειτουργίας του κινητήρα, πρέπει να χρησιμοποιηθεί εξωτερική δύναμη για την εκκίνηση του κινητήρα κατά την εκκίνηση. Όταν ο κινητήρας έχει μια συγκεκριμένη ταχύτητα, ο ελεγκτής μπορεί να αναγνωρίσει τη φάση του κινητήρα χωρίς ψήκτρες και, στη συνέχεια, ο ελεγκτής αρχίζει να παρέχει ισχύ στις περιελίξεις του κινητήρα, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να λειτουργεί κανονικά. Δεδομένου ότι οι κινητήρες χωρίς αισθητήρες θέσης δεν μπορούν να ξεκινήσουν με μηδενική ταχύτητα, επί του παρόντος χρησιμοποιούνται σπάνια σε ηλεκτρικά ποδήλατα. Λόγω της παράλειψης των αισθητήρων θέσης, τα σημεία αστοχίας μειώνονται και το κόστος μειώνεται.
● Ισχυρός μαγνητικός κινητήρας διπλού πυρήνα: Αυτός ο κινητήρας παράγει δύο είδη ενέργειας, μηχανική ενέργεια και ισχυρή μαγνητική ενέργεια αφού ενεργοποιηθεί, και επιτρέπει στις δύο ενέργειες να συνδυάζονται οργανικά και να αλληλεπιδρούν μεταξύ τους. Υποστηρίζει και μετατρέπει αυτόματα την ενέργεια κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας, καθιστώντας την απόδοση αναρρίχησης του κινητήρα και τέλειο συνδυασμό ταχύτητας λειτουργίας. Τα χαρακτηριστικά είναι τα εξής:
① Πλήρως κλειστή, λίπανση με ενεργό λάδι: Για την επίλυση των δυσμενών επιπτώσεων που μπορεί να προκλήθηκαν από την ξηρή περιστροφή υψηλής ταχύτητας των γραναζιών στο παρελθόν, χρησιμοποιείται η αρχή των ατσάλινων γραναζιών και της πλήρως στεγανοποιημένης λίπανσης ζωντανού λαδιού για την επίλυση προηγούμενων προβλημάτων.
② Λειτουργία διαχωρισμού: Χρησιμοποιείται διαχωρισμένος συνδυασμός κινητήρα και τροχού αλουμινίου. Παλαιότερα ήταν ενσωματωμένος ο κινητήρας και ο τροχός αλουμινίου, κάτι που θα προκαλούσε απώλειες λόγω της παραμόρφωσης του τροχού αλουμινίου. Τώρα, η λειτουργία split δεν επηρεάζει την εργασία του κινητήρα ακόμα κι αν ο τροχός αλουμινίου παραμορφωθεί.
③Ισχυρή αναρρίχηση και ισχυρή ισχύς: Τώρα ακόμη και η εκκίνηση σε υψηλή κλίση μεγαλύτερη από 30 μοίρες δεν έχει κανένα αποτέλεσμα.
④Μοδάτο στυλ και χαμηλό θόρυβο: Υιοθετεί την τρισδιάστατη πλήρως σφραγισμένη κατασκευή για να λύσει το πρόβλημα του μεγάλου θορύβου. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας μπορεί να κάνει το όχημα πιο ολοκληρωμένο.
⑤ Συνοδεύεται από συμπλέκτη. Μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια: συνοδεύεται από συμπλέκτη που μπορεί να αποσυναρμολογηθεί αυτόματα. Επιλύει το πρόβλημα της κακής ικανότητας υπερφόρτωσης της άμεσης μετάδοσης κίνησης, επιτρέποντας τη χρήση της μπαταρίας για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, επεκτείνοντας έτσι την εμβέλεια πλεύσης του οχήματος.
● Ψηφιακή γεννήτρια μεταβλητής συχνότητας: Χαρακτηριστικά:
① Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία ελέγχου ανάκτησης ηλεκτρικής ενέργειας, όταν ο ηλεκτροκινητήρας δεν έχει ισχύ εξόδου ενώ το ηλεκτρικό ποδήλατο οδηγεί, ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση παραγωγής ενέργειας και η παραγόμενη ενέργεια επαναφορτίζεται στην μπαταρία. Αυτό μπορεί να αυξήσει την εμβέλεια πλεύσης του ηλεκτρικού ποδηλάτου κατά 10% έως 50%.
②Ισχυρή δύναμη. Κατά την εκκίνηση ή την οδήγηση, το σύστημα ελέγχου μπορεί να ρυθμίσει αυτόματα το ρεύμα ελέγχου σύμφωνα με την εξωτερική αντίσταση οδήγησης (όπως δύναμη ανέμου, φορτίο κ.λπ.) για να επιτύχει τους στόχους της γρήγορης εκκίνησης, της εξοικονόμησης ενέργειας και της ισχυρής ικανότητας αναρρίχησης.
